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发布时间：2025-08-27 11:35:26 公司名称：[黔东南]世瑞新材料科技(黔东南市分公司)
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 电议 |
| 发货期限 | 电议 |
| 运费说明 | 电议 |
| 品牌 | 世瑞新材 |
| 产地 | 河南洛阳 |
| 运费 | 含运费 |
| 货物材质 | 聚乙烯 |
| 供货总量 | 2000米 |
| 货物规格 | φ800×30mm/φ860×30mm |
| 厚度 | 30mm |
| 连接方式 | 链条/抱箍 |
| 货物颜色 | 橘黄色 |
我公司新型隧道逃生管道材料重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用。交通部门对新型隧道烯逃生管道在隧道施工应急救援通道进行了论证。 管道结构尺寸符合人体工程学原理， 通过对新型隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了新型逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
详细介绍
我公司新型隧道逃生管道材料重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用。交通部门对新型隧道烯逃生管道在隧道施工应急救援通道进行了论证。 管道结构尺寸符合人体工程学原理， 通过对新型隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了新型逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
隧道逃生管道优越性能
隧道逃生管道具有优异的综合性能，主要有以下几点：
1、重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
2、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障。
3、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。
5、可重复使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。
隧道逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。
隧道逃生管道壁厚的设计
当壁厚较小时，变形值增大，可能不，当壁厚更大时，尽管性增加，但管材重量也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。
隧道逃生管道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生 性形变。从结果中可以看出，隧道逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生 性形变，难以恢复。
结论
首次采用超高分子聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 ，通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
高分子隧道逃生管道
我公司我公司厂家生产DN800隧道逃生管道直接销售全国各地，没有任何中间环节，厂家直销；隧道塌方逃生管道型号DN800结构尺寸符合人体工程学原理,管道环刚度高、耐压性好、不易变形，拆装方便。隧道逃生管道材料是高分子。
高分子DN800隧道逃生管道优异性
1、重量轻、同规格下重量仅为钢管重量的1/8，拆装和搬运方便。
2、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路沈阳隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障。
3、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在沈阳隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、耐磨损、抗老化，可长时间重复使用。
我公司高分子隧道逃生管道结构尺寸设计 根据应用人体测量学的先驱美国专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如图2所示。阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援管道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常通过。
同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援管道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取高分子管道的外径为800mm。
DN800隧道逃生管道试验要求及方法
采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证我公司高分子隧道逃生管道的可靠性。
1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值H为10m，将块石自由释放，分别对隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生严重性形变。为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出我公司高分子隧道逃生管道和钢管所受冲击力和变形量。
从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，我公司高分子隧道逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如我公司隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生 性形变，难以恢复。
DN800隧道逃生管试验结论
首次采用我公司高分子隧道逃生管道，对隧道施工应急救援管道进行了设计。 同时，我公司高分子隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。通过对我公司高分子隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
世瑞新材料科技(黔东南市分公司)全体员工以严谨求实的工作态度及诚信可靠的服务理念为客户提供 新型逃生管道产品。 目前公司正以“科技强兵，质量强企”的指导思想研发更多 新型逃生管道系列产品，公司以为客户提供各种型号与价位的多层次销售策略为思想，获得新老客户的认可，您的信任是我们不竭的进步动力。世瑞新材料科技(黔东南市分公司)将以优良的 新型逃生管道产品与服务答谢新老客户。
黔南隧道逃生通道，逃生通道价格，逃生通道连接方式
黔南隧道逃生通道的连接方式：
黔南隧道逃生通道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足隧道施工应急救援功能性要求，黔南隧道逃生通道连接方式简单、拆装方便。因此，对黔南隧道逃生通道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。
黔南隧道逃生通道部分工程案例：
中铁十四局集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第四合同段项目部（为玉临勘察试验段土建施工第四合同段项目部供应黔南隧道逃生通道）
中交第四公路工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部二分部（为蒙文砚高速公路项目经理部二分部供应黔南隧道逃生通道）
中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部黔南隧道逃生通道）
中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道逃生管道）
中铁十二局沪
中铁十二局沪昆铁路项目部（为中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段项目部供应黔南隧道逃生通道）
中铁十九局云桂项目部（为中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目部供应聚乙烯公路隧道施工现场应急管道 ）
云南云岭高速公路建设集团有限公司振临高速公路项目经理部（为振临高速公路项目经理部供应黔南隧道逃生通道 ）
